Год назад правительство выбрало альянс Credit Suisse и «Тройки Диалог» для проведения оценки активов аэропорта Шереметьево и выбора модели их объединения. Однако, как выяснилось, в конце прошлого года правительство заказало Ernst & Young провести еще одну оценку, поскольку у «Тройки» не было лицензии на проведение рыночной оценки. По неофициальным данным, вторая оценка потребовалась из-за позиции ВЭБа и авиакомпании «Аэрофлот», которые были не согласны с потерей контроля в объединенном аэропорту.
Как рассказали несколько источников РБК daily, близких к проекту объединения двух операторов аэропорта Шереметьево, из-за позиции ВЭБа, несогласного с прошлыми вариантами оценки, правительство приняло решение заказать компании Ernst & Young проведение еще одной оценки. Как ожидается, она представит свою версию рыночной стоимости аэропортовых активов Шереметьево к концу февраля.
Проблемы с оценкой, подготовленной Credit Suisse и «Тройкой Диалог», возникли сразу после ее презентации в октябре правительственной комиссии. Согласно разработанной инвестбанками концепции ОАО «Терминал» (оператор терминала D) должно быть присоединено к Международному аэропорту Шереметьево (МАШ) путем обмена акциями. Доля государства в объединенном Шереметьево должна составить от 75 до 92%.
Документация по проекту не давала ответа на главный вопрос, каким образом все компании, работающие на площадке Шереметьево, обменяются своими долями и какой правовой статус получит объединенная компания-оператор. Представители Минэкономразвития даже высказали претензии к презентации: в ней не отражена позиция ВЭБа (владеет блокпакетом акций ОАО «Терминал» и вместе с ВТБ профинансировал проект на 1 млрд долл.) и «Аэрофлота» (владеет 52% акций ОАО «Терминал»). «Аэрофлот» указал, что авиакомпания должна остаться в терминале D, а не ставить себе целью равномерно заполнять все терминалы Шереметьево. (п)
Источник: realestate.ru